目前传统燃油车正在加速退出市场， “油改电”已成大势所趋。

此前，国家出台政策称，要求新增或更新的出租车都要换成新能源电动车型，有很多城市已经开始应用新能源出租车。以郑州为例，去年10月底，郑州市区柴油渣土车退出渣土清运市场；2020年底前，郑州全市完成出租车更换新能源车3000辆的任务；11月15日前，郑东热电要关停…

为确保郑州市空气质量，郑州市攻坚办制定了《大气污染防治重点工作实施方案》等3个文件。据郑州市生态环境局相关工作人员介绍，郑州市攻坚办对重点指标的控制值进行了测算，设置了二氧化氮（NO2）、PM2.5、PM10三项重点指标，并围绕这三项指标，制定了19项具体措施。

随着国家全面推广新能源汽车，出租车、网约车、公交车全部更换为新能源汽车，充电桩的数量就显得不够用了。

虽然看上去充电桩行业很热，但我们在实际运行过程中，要想多建一座充电站都不容易。目前充电运营商共同面临的阻碍是，由于新能源汽车充电站仍属于新鲜事物，并不在国家或地方政府的城市规划内，在建设之初就要面临繁琐的程序和速度的滞后。

“十四五”规划明确提出积极扩建充电桩后，充电基础设施建设热度再次升温。然而，在实际建设过程中，大部分地方无法可依，充电桩进小区没有流程，物业不配合，这些问题都没有明确的解决办法。

充电桩的实现困难与新能源汽车的日益增多形成了对比，有一部分人自己充电困难干脆自己弄了个私人充电桩。

我有个朋友，他安装了一个充电桩之后感觉闲着也是闲着，于是共享出去赚点外快，他一开始不知道会不会有人来，就以0.8元的电价共享，因为最高电价也没有0.8元，有人来充电他就是赚的，于是安心共享出去了。

直到月底，他发现突然不对，怎么总是没电？将清单一查，原来每月需要补交好多电费，但还是没当回事。

后来他发现由于阶梯用电制度，他0.8元加上本身充电桩损耗，根本赚不到多少，后来他朋友建议他把电费改到1元以上，但他担心就没什么人来用了。

后来朋友让他了解了一下市场，现在市面上有的地方充电桩很少，都是加价也抢不着，我朋友单位那边慢充1.6，快充1.8，就这样有时候还需要抢，这也是一个刚需，也算是便宜的问题少的，如果你定价高点，也有人来充电，那肯定是帮助到了别人。

总的来说充电桩是有市场需求的，国家现在支持“油改电”，只是现在国家并没有出台具体的方案来，但因为这样，国家也没有太多限制充电桩的一些要求。

充电桩的企业也有好多，也正是在新基建及其他政策的加持下，众多资本和企业看到了充电桩市场的巨大潜力，一批新技术、新模式开始加快落地和应用。

头部企业虽然在强势扩张，但有专家认为，现阶段在政策鼓励及产业向好的背景下，中小型企业有较大的发现空间。

在充电桩建设层面，一方面需了解当地充电热点地区、已有充电桩的服务，一方面还要兼顾车主充电的便利性体验。

充电桩行业一片向好，好多公司也纷纷效仿定制。

大多数人也在抓住一个项目走进一个圈子，那么也就是这两年，前提是这个项目在一个时代的风口，而充电桩正好在风口上。